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密接车钩用环簧组抛丸机工艺

文章出处:未知 编辑:抛丸机发表时间:2019-6-27 17:45:34 浏览人数:1325,1,0
摘 要:文中对环簧组国产化研究提出了新的工艺方法。通过对比国内外工艺差别,总结出最优国产化环簧组的关键工序控制方法。对我国环簧组国产化制造技术研究和产业化方案实施有着指导意义。
一、引言:
  目前密接车钩用环簧组全部进口,国产环簧替代国外环簧,能够发展民族工业,并最终输出技术和产品,既能把产品引进来,又能把产品推出去。环簧是优良的吸能元件,具有较好的吸能特性。如今国内外的环簧正朝着小壁厚、高可靠性方向发展。所谓小壁厚,就是环簧外环的内径大而外径小,这样一方面节省原材料,另一方面能够节省空间,降低其他件的设计难度。高可靠性就是使用寿命,提高可靠性能够延长使用寿命,降低运用维护成本。我公司通过用国产弹簧钢研制密接式车钩用 21500、19600、16604、14000系列环簧组,形成自有制造技术和产业化方案,替代进口环簧组产品,满足高铁和城轨车辆密接式车钩配套生产需求表
二、环簧工艺研究及关键工序控制:
  由于进口环簧产品价格较高,我公司采用弹簧钢材质替代进口材质,大大降低成本,因此材质的相似性,加上我公司采用新的工艺方法,在性能上达到了一致。
(一)国内外环簧工艺研究国外环簧工艺过程:锻造(精密滚锻)—热处理—喷砂。
  国产环簧工艺国产:锻造(滚锻)—粗加工—热处理—精加工—抛丸(强力抛丸)
(二)关键工序控制
  1.锻造工序。由于国外环簧采用精密滚锻锻造方式,摩擦表面直接一次成型,产品保留了粗糙锻造表面,因此,环簧表面存油状态良好,工作运行状态及性能可保持稳定。国内没有相应的精密滚锻设备,我公司产品在锻造上只是普通滚锻。为产生良好的存油空间,采用强力抛丸工序。在强力抛丸工序过程中严格控制抛丸强度和时间,达到表面粗糙度要求。
  2.抛丸工序。为在环簧摩擦表产生良好的存油空间,采用强力抛丸工艺。在强力抛丸工序过程中严格控制抛丸强度和时间,达到表面粗糙度要求。环簧硬度在规定范围内,采用抛丸强度(阿尔曼试片):0.4A;钢丸直径:≤ 0.8 mm;不同的抛丸时间下表面粗糙度呈现如下变化:
表
3.热处理工序。通过对国外材质和我们采用的弹簧钢60Si2CrVA 进行化学成分分析:
表
  通过化学成分分析比对结果:Si、Mn、Ni、Cr、V 的变化显著。采用调质对其进行热处理。其中因 V 这种化学物质,在热处理时保温时间足够,才能均匀溶入晶界,细化晶粒。按材料厚度1 mm,V 元素需要保温渗透时间 1 min 的规律,我们从环簧壁厚可以推算出环簧热处理保温时间,从而使 V 元素能够充分溶解渗透,达到细化晶粒提高强度的效果。高铁、城轨用环簧特点为壁薄,所以严格控制保温时间,减少脱碳产生十分重要。

三、工艺对性能的影响:
  工艺对性能的影响通过对弹簧钢这种材质进行如上工艺安排,对关键工序进行严格控制后,对我公司的环簧产品进行初始性能(静压)试验,并与国外产品进行初始性能(静压)试验数据比对:
表
续表
续表
  比对结果:根据抽样产品比对,国内与国外环簧组在最大力、容量、行程和自由高度这几项主要性能参数值范围均在同一区间内,符合主要性能参数标准,一致性很高。通过此种工艺做出的环簧组,经过各项性能试验,均达到国外同型号产品性能指标,同时也满足铁总标准动车组技术条件“动车组车钩及缓冲装置暂行技术条件”中对环簧组的技术要求。
本文来源青岛华盛泰抛丸机:/jishu/1325.html
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